Par conséquent, les prix de l’assortiment des abonnements généraux (AG) 1re classe sont relevés en moyenne de 4,3 %, tandis que ceux des billets de 1re classe sont majorés en moyenne de 3 %. Les prix des AG de 2e classe connaissent une hausse moyenne de 1,7 %. La majoration plus forte des prix de la 1re classe s’explique par un taux de couverture des coûts plus faible que pour les titres de transports de 2e classe. Les clients de la 1re classe disposent d’un plus grand confort et bénéficient de prestations supplémentaires comme l’exemption de frais lors du change de devises, de réductions pour la mobilité combinée (vélo ou voiture de location, Mobility) et d’un libre accès aux lounges.

Sur le principe je n’ai rien contre le fait de taxer plus les abonnements généraux de 1ère classe puisque c’est une catégorie de gens qui à priori peuvent se permettre un certain confort (et ces gens là ont toujours la possibilité de prendre un abonnement de 2ème classe si ils ne peuvent absorber la hausse des prix). Par contre sur le fond les arguments avançés manque singulièrement de profondeur, limite j’aurais l’impression qu’on me prend pour un con. Exemption des frais lors du change de devises ? réduction pour la mobilité combinée ? mais combien de fois par année ces prestations sont-elles utilisées par utilisateur ? Même si j’avais été au courant de ces prestations l’occasion d’en bénéficier est vraiment limité. Libre accès aux lounges ???? si j’en crois le site des CFF il y en qu’UNE, à Zürich, ils auraient pu se passer de les mettre au pluriel sur le communiqué!
On parlera de vrais prestations supplémentaires quand TOUS les wagons de 1ère classe seront au moins équipés de prise électrique par exemple, avec éventuellement un peu de Wifi gratuit (parce que sinon c’est pas vraiment une prestation supplémentaire à mon avis), ou quand les agents referont acte de présence dans les trains pour mettre un peu d’ordre…

Pour information: Lien sur les avantages liées à l’abonnement 1ère classe

Toutes les parties prenantes doivent apporter leur contribution au financement des coûts croissants des transports publics: tant les CFF, par des gains d’efficacité, les pouvoirs publics et la clientèle. La proposition de la Confédération pour financer et aménager l’infrastructure ferroviaire prévoit que les entreprises de transport public participent désormais davantage à l’extension et à l’entretien de l’infrastructure. En 2011, l’augmentation du prix des sillons empruntés par les trains coûtera déjà 85 millions de francs de plus aux CFF. En raison de cette charge supplémentaire et de l’accroissement des coûts d’exploitation, les entreprises de transport public ont besoin de produits supplémentaires issus de la vente de billets pour pouvoir financer les investissements dans de nouveaux trains performants, offrant davantage de places assises à la clientèle.

Il m’est d’avis que la clientèle participe déjà bien assez aux coûts des transports publics et que de continuer à ce rythme n’arrangera certainement pas la situation. La politique actuelle n’attirera certainement pas de nouveaux usagers, au contraire les utilisateurs actuels vont se tourner vers la voiture (sans vraiment calculer si cela revient moins cher), les utilisateurs déserteront les trains avec comme conséquence de nouvelles hausses de prix (un cerce vicieux!) et au final l’écologie en reprendra un coup…

Si je peux comprendre que les infrastructures et les services coûtent cher, je pense qu’il s’agit maintenant de prendre une vraie décision politique, qui demande certes un peu de “couilles”, et de s’orienter vers une stratégie de “services publics” mais surtout “écologique” en subventionnant les transports publics quitte à puiser dans d’autres caisses, comme la route ou l’armée par exemple. C’est beau de rêver…

Puisque j’y suis… j’ai eu les honneurs de la TSR pour l’émission Classe Politique (9′55) en tant que “pendulaire”… le jour même du tournage du reportage mon train régional le soir avec 15 minutes de retard, j’ai raté ma correspondance et j’ai donc perdu 1 heure au buffet de la gare de Nyon (qui n’a pas de Lounge!!!).

PS2: Lefigaro.fr: La SNCF lance les trains à horaires variables

• Nouveau horaire dès le 13 décembre. Watch out!
• “Le réseau des CFF est le plus densément exploité du monde et il est à ses limites de capacités [ndr: blbablabla]. Une forte extension de l’offre ne sera possible qu’après la réalisation de grands chantiers de construction d’infrastructures, comme par exemple la ligne diamétrale de Zurich [...] Ben oui la région de Zürich par exemple… ou Lausanne-Genève???
• Amélioration du traffic international et national…
• Suppression des “Espaces silence” en 2ème classe: pas surpris! C’est pourtant une très bonne idée mais les gens ne respectent pas cette règle et c’est en fait en plus frustrant d’entendre parler dans un “Espace silence” que dans un wagon “normal”. Et non ce n’est pas aux contrôleurs de faire la pollice et de faire respecter cette règle de “savoir vivre”, ils ont autre chose à faire. Une idée à ressortir quand on sera mieux éduqué (et en 1ère c’est exactement la même chose!)
• Meilleur connexion internet sur certaines lignes: “A partir du changement d’horaire, les lignes entre Genève et Lausanne ainsi qu’entre Berne et Thoune disposeront elles aussi d’un accès à large bande. Swisscom continue en outre à développer le réseau actuel le long des lignes ferroviaires.”

Oh en j’ai commencé à répertorier mes trajets et mes retards… je peux pas continuer de me plaindre sans chiffre à l’appui.

Voilà un écran bleu qui est très instructif…

1. enfin un domaine où Microsoft n’a pas le monopole;
2. un écran qui en dit long sur la situation de l’exploitation.

(remarquez qu’on le doit peut-être justement à M$, ce qui invaliderait le premier point!)

Deux wagons de suite avec le même panneau (et en 1ère classe s’il-vous-plaît)

Avis aux amateurs… de rage, je viens de créer le groupe “I hate CFF” sur Facebook!!

Ca m’agace profondément…